W zgodnej opinii obserwatorów rynku wtórnego podaż Vario na polskich giełdach i w komisach w najbliższych latach będzie się zwiększać. To rezultat rosnącego importu prywatnego.

Walorem auta jest mocna konstrukcja, choć niektórzy użytkownicy przeładowujący Vario skarżą się, że resory pękają (ładowność w maksymalnej wersji wynosi 4,7 t).

Oprócz niedużego pięciocylindrowego motoru 2,9-litrowego do napędu służy czterocylindrowa, 4,2-litrowa jednostka z turbosprężarką, oznaczona OM 904 LA. U nas zdecydowanie popularniejsza. Samochody z tym silnikiem oznaczono w zależności od tonażu: 614 lub 814. Ten silnik zbiera pozytywne opinie użytkowników. Jest trwały, cichy, a emitowane przez niego drgania są niewielkie. Średnie zużycie na poziomie ok. 11 l/100 km, tyle deklarują użytkownicy, należy uznać za niewielkie. Zdaniem mechaników, a także samych użytkowników samochodu korzystne parametry eksploatacyjne to rezultat zastosowania efektywnego, elektronicznego modułu sterującego dawkami wtryskiwanego paliwa. Napęd przenoszony jest przez wysoko ocenianą, pięciobiegową przekładnię ręczną, wyjątkowo rzadko w giełdowych czy komisowych egzemplarzach trafia się przekładnia automatyczna (oferowano ją za dopłatą). Chwalone jest hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego (neutralne niezależnie od obciążenia samochodu).

Wersja 614 występuje z napędem na jedną oś, w wariancie 814 jest wybór: jedna lub dwie osie napędzane. Plusem jest wydajny układ hamulcowy, w autach z pierwszych lat produkcji pojawiały się problemy z hamulcem ręcznym.

Użytkownicy nie potwierdzają natomiast zapewnień producenta o wyjątkowo solidnym zabezpieczeniu antykorozyjnym nadwozia. W jego blaszanych częściach zdarzają się spore ogniska rdzy.

W ogłoszeniach o sprzedaży Vario, a zamieszczanych ostatnio w naszym tygodniku dominują egzemplarze z roczników 2001-2003. Ceny wywoławcze siedmio-, ośmiolatków (z przebiegami 150-350 tys. km) oscylują pomiędzy 67 tys. zł a 86 tys. zł.

Józef Tworzyło, mechanik z Poznania

- Mankamentem Vario bywają mocno wysłużone elementy zawieszenia (resory, amortyzatory), zdarzają się kłopoty z układem elektrycznym. Radzę też sprawdzić, czy ogumienie stosowane w danym egzemplarzu jest takie, jakie zaleca producent, w 614 D 215/75 R16, a w 814 D 205/75 R 17,5. To ważne nie tylko dla zachowania odpowiednich właściwości jezdnych, ale także dla spalania.

Solidna konstrukcja podwozia.

Trwały silnik.

Małe spalanie.

Łamliwe resory.

Kłopoty z rdzą.

Problemy z hamulcem ręcznym.