TerrNo1 to zmodernizowana Tatra T815. Wersja czteroosiowa ma wyłącznie napęd 8x8, w którym dwie przednie osie można odłączyć, aby zaoszczędzić paliwo podczas jazdy po utwardzonym. Ładowność techniczna w zależności od wersji waha się od 24.200 do nawet 28.800 kg we wzmocnionych odmianach z terenowym ogumieniem.

Występująca najczęściej pojedyncza szoferka nie jest najnowocześniejsza, jednak komfort podróży jest akceptowalny. Nie ma większych problemów z resorowaniem kabiny. Korozja zdarza się tylko w najstarszych pojazdach i nie dotyczy ramy. Jakość plastików we wnętrzu pozostawia jednak sporo do życzenia, nie najlepiej znoszą one budowlaną eksploatację.

W większości Tatr pracuje czeski, chłodzony powietrzem silnik V8 12,7 l. W pojazdach 8x8 ma on najczęściej moc 445 KM, są też wersje 407-, 428- i 435-konne. Motor jest wytrzymały, słyszeliśmy jedynie o rozszczelniających się chłodnicach oleju. Spełnia normy od Euro 1 do Euro 5. Atutem Tatry jest niewielkie spalanie. Gorzej oceniane są skrzynie biegów (10- i 12-biegowe, produkcji Tatry), którym zdarzają się awarie (luzy na wybieraku itp.) i które dość ciężko pracują.

Generalnie Tatra to wytrzymały pojazd konstrukcyjny, który ma unikatowe właściwości terenowe. Niezależne zawieszenie mimo dość dużego stopnia skomplikowania jest trwałe, ale w przeciążanych autach czasem pękają pióra przednich resorów. Dostęp do nowych części jest całkiem dobry (te w ASO nie mają wygórowanych cen), używanych praktycznie w Polsce nie ma (można je kupić w Czechach). Kupno Tatry 8x8 też nie jest łatwe i zazwyczaj wiąże się z poszukiwaniem za naszymi południowymi granicami. TerrNo1 nie jest także tania w zakupie.

- Radzę uważać na wersje z AdBlue (Euro 4 i 5), których instalacja musi być utrzymana w czystości. Zanieczyszczenia, np. z oleju napędowego, mogą prowadzić do uszkodzenia systemu, a jego naprawa jest droga. Warto pamiętać o myciu pojazdu, co zwiększa szansę, że usłyszymy ubytki powietrza z układu pneumatycznego i usuniemy je, zanim dojdzie do poważniejszych usterek.